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CATAH
Le catamaran inter îles, îles péninsule et inter péninsulaire
Le catamaran inter îles, îles péninsule et inter péninsulaire
Contexte
Le projet né des études réalisées au Campement d'Investigation Bocana (CIB) et en vivant au sein de la communauté des îles de l'archipel et ayant souffert le manque de transports responsables et sûr pour les fins et nécessitées des habitants de l'archipel du golfe de Nicoya, c'est pour cela que nous nous sommes mis à la tâche de créer un projet qui puisse donner à la population en général la tranquillité de pouvoir profiter d'un transport adéquat et responsable pour aider à l'économie, la sécurité, la sante, le bien être sociale, protection environnementale et aux étudiants dans leur apprentissage et le dépassement de soi par l'accès à un transport gratuit pour eux et de manière générale pouvoir fournir une aide humaine dans la mesure du possible.
Le transport de personnes rémunéré étant une des problématiques les plus grande que nous avons pu noter et étudier dans les îles de l'archipel, en absence de moyen de communication logique et nécessaire, le manque de moyens et de programmation laisse une certaine liberté à chaque voyageur ceci produisant un manque total de mobilité ou un chaos routier avec une quantité non négligeable de bateaux qui se déplacent vers différentes destinations commerciales que visitent les habitants des îles, chacun à son compte et selon ses possibilités laissant à la vue une désorganisation communale et un haut risque de manque de mesures préventives dans chaque embarcation ou moyen de transport non adéquat qui s'utilisent, énumérant quelques-unes des plus notables;
- Transport de personnes sans permis adéquats.
- Absence totale d'assurance.
- Transport de personnes avec des unités non enregistrées (équivalent des douanes, affaires maritimes, chambre de commerce par exemple).
- Abus de vitesse sur secteurs de transit ou zones de stationnement.
- Abus de paiements ou montants à payer pour un service de transport.
- Manque de gilets de sauvetages pour chaque passager ou absence totale.
- Operateurs des unités de transport non qualifiés ou préparés pour cette labeur.
- Embarcation en mauvais état ou défectueuses.
- Moteurs non compétents pour les routes naviguées.
- Surpoids des embarcations et abus de quantités de passagers.
- Transport non sélectionné de personnes, approvisionnements et carburants.
- Méconnaissance totale des facteurs climatiques ou routes maritimes commerciales.
- Absence de radios de communication, feux de navigation et équipements de survie et d'urgence
- Embarcadères improvisés et pontons ou pendilles dangereuses.
- Manque de contrôle de capitainerie ou contrôle portuaire.
- Absence totale de vigilance régulatrice sur les routes utilisées par les utilisateurs.
- Absence totale ou partielle d'horaires, tarification ou compromis.
- Désertification des étudiants et manque de continuité envers les centres éducatifs, ceci en partie pour motif économique au sein du foyer, les jeunes finissent par s'unir à la vie active laissant les études de côté et par la difficulté de transport qui diminue également la fréquence d'arrivée des éducateurs, cela sans prendre en compte le manque de mutation d'éducateurs que le ministère de l'éducation laisse en suspens ou en complète absence de professeurs.
- Diminution de la quantité de touristes, que ce soit par méconnaissance d'un transport, par manque de coordination des temps de marée, par peur du type de transport, mauvaises expériences ou manque d'information.
- Coût élevé des fournitures ou approvisionnements ou absence de certains sur les îles.
Solution
La création d'un système de transport collectif inter-îles et continent-insulaire
La création d'un réseau de communication et d'information est nécessaire au bienêtre de tous et la base ou pointe de lance est la création d'un système de transport collectif inter-îles et continent-insulaire qui incluent Isla Bejuco, Isla Caballo, Isla Venado, Isla San Lucas, le port de Puntarenas, Playa Blanca, Chomes, Punta Morales littoral du continent et sur la Peninsule de Nicoya, La Penca en Jicaral, Playa Naranjo, Playa Blanca. Cela afin de faciliter et ouvrir les différents canaux d'économie et de protection environnementale, en procurant sécurité et compromis auprès des populations en respect à leurs besoins et au droit à l'égalité économique, éducative, de sante et croissance en général.
Le type d'embarcation approprie selon notre étude et les conseils de professionnels
Le type d'embarcation approprie selon notre étude et en se basant sur les conseils de professionnels est une embarcation à faible tirant d'eau pour que le service soit opératif autant en marées basses qu'en marées hautes, une stabilité de navigation pour le confort des passagers, des secteurs bien définis entre secteur de charge, passagers, provisions et autres, avec un recours de mobilité à énergies pures, respectueuses de l'environnement et qui possède l'instrumentation nécessaires pour fournir une sécurité optimale aux utilisateurs. Il a été pensé à une embarcation multi-propos type catamaran en forme de H, complémenté de deux navettes de plus petite envergure pour faciliter l'acheminement, la collecte et autre fonctions propres pensées par le CATA-H, nom qui lui a été donné de par sa forme en « H »et la signification de ses sigles qui représentent plus qu'un slogan « Communication Apprentissage Transport Aide –Humaine.
Description
- Type catamaran insubmersible
- Dimensions de 28 mètres de longueur par 11 de largeur
- Dimension de plateforme gauche 28 mètres e longueur par 3,5 mètres de largeur
- Dimension de plateforme droite 28 mètres de longueur par 3,5 mètres de largeur
- Dimension de plateforme centrale 4 mètres de largeur par 14 mètres de longueur et 6 mètres de hauteur
- Dimension de flotteurs 28 mètres de longueur par 3,5 mètres de largeur et 4metres de hauteur
- Moteurs multiples, propulsion éolienne, électrique avec assistance auxiliaire à gaz et dérivés du pétrole
- Traction système de turbine, hélices multiples et rétropropulsion
- Structure de construction sur trois niveaux
- Deux navettes identiques de type semi-rigides capacité 25 personnes + bagages
- Dimensions des navettes 7 mètres de longueur par 3 mètres de largeur par 3 mètres de hauteur
- Moteur multiple, hybride électrique gasoil
- Traction hydro-turbo
- Structure à trois niveaux
ZONE PASSAGERS
Les coques des deux flotteurs sont habitables et présentent divers secteurs bien définis
- 1 chambre multiple avec cuisine, services basiques assignée à l'équipage pour se reposer ou habiter si besoin
- 1 chambre multiple avec cuisine, services basiques assignée en cas particulier avec tout le nécessaire d'infirmerie et équipement paramédical.
- 4 salons pour les passagers avec une capacité de 22 à 25 places assises, bancs confortables et espaces pour la bagagerie, 2 services sanitaires par flotteur.
- 1 secteur de service de restauration avec leurs respectifs sanitaires, capacité 25 a 30 clients
- 1 secteur pour les étudiants avec sanitaires complets, connexion à internet, cuisine, sièges, ordinateurs, imprimantes.
- 2 couloirs d'entrée et de sortie par flotteur.
- 1 secteur de garde bagage par flotteur.
- Connexion à internet gratuite, service d'information de routes et points touristique
L'énergie propre et renouvelable, la solution idéale au problème
système de transport collectif inter-îles et continent-insulaire
ZONE DE LA PLATEFORME
La plateforme a été pensée pour la charge primordialement, pouvant être utilisée par les touristes selon la climatologie et décision du capitaine, elle laisse voir chaque secteur bien défini et son importance pour faciliter la charge et le déchargement, la plateforme possède des rails installes de forme latérale de bâbord à tribord et de la proue à la poupe, afin de stabiliser et pouvoir déplacer de forme simple les différentes charges ou produits sur des petits chariots, de cette manière autant les produits du Réseau Vert et du Réseau Bleu, autres marchandises et colis seront faciles à manipuler au moment de charger et décharger.
Le système de stockage et d'administration sera au centre de la plateforme et au-dessus de la salle des machines ce qui permettra de stabiliser l'embarcation et centraliser l'administration générale, de cette manière l'embarcation ne rencontrera pas de difficultés à l'arrivée aux embarcadères puisque sa proue et sa poupe sont identiques.
Bien que la finalité de ce transport n'est pas le transport d'automoteurs ou assimiles, il sera possible éventuellement dans la mesure où l'équivalence de poids pourra être compensée, avec le poids des citernes d'eau potable qui seront partie de la charge à chaque voyage, l'eau potable étant contemplée dans le transport pour donner assistance à la population flottante de Isla San Lucas, Isla Caballo et le Projet Isla Bejuco.
Le réseau bleu est une stratégie d'unification pour les pêcheurs et travailleurs lies à l'activité
Le réseau vert est la stratégie pensée pour pouvoir améliorer la nutrition et variété de genres consommés dans l'archipel
ZONE DE CONTRÔLE
Le secteur de contrôle se trouve au troisième niveau, l'entrée y est interdite et privée et est contrôlé depuis le secteur d'administration, totalement à part des passagers pour procurer la meilleure sécurité possible, depuis le troisième niveau la couverture visuelle est de 360 degrés ce qui facilitera la navigation à l'équipage, le centre de commandes possède deux modules de commandes pour faciliter les opérations du capitaine et de son second a bord, de cette manière les départs et les arrivées ainsi que les autres opérations propre à l'embarcation seront sécurisées afin d'éviter le facteur erreur. Il a été pensé pour la cabine de pilotage la meilleure technologie et le meilleur système de navigation pour prévenir les accidents comme ceux des ferrys qui font déjà partie de l'histoire du golfe. Ce qui est bon marche revient toujours cher, la sécurité n'a pas de prix en relation a une catastrophe.
SALLE DES MACHINES
La section de la salle des machines a été dessinée en un module semi-submerge, cette section inclus tout le système moteur et corrélatif au système mécanique en général, il inclut également le système électrique et un secteur d'assistance et de maintenance des services. La salle des machines étant une de plus importante pour le fonctionnement du navire est un secteur totalement à part des aires communes de chargement et sections de passagers, cela permettant d'éviter des possibles accidents et éviter le dérangement aux passagers.
Le système moteur a été pensé en Energie Pure, qui va encore plus loin que le concept des énergies renouvelables, les conditions de courants marins, vents et la climatologie particulière du golf permettent à plus de 70% l'utilisation de la force des vents, très stables et constants pendant pratiquement toute l'année, ceci donne l'opportunité de profiter à plus de 85% l'exploitation de l'énergie solaire, c'est pour cela que le schéma a été basé sur un concept de turbines éoliennes, pour retro alimenter le système moteur, profiter des vents et charger avec les panneaux solaires les piles des batteries qui sont l'énergie secondaire des moteurs et du système de service en général. Nous travaillons sur l'adaptation d'un moteur hybride qui puisse travailler à l'hydrogène et ainsi espérer un cycle total d'utilisation d'Energie Pure.
Le système d'hydro-turbo est totalement en dessous de la ligne de flottaison et dans des compartiments indépendants de telle manière que s'il est nécessaire d'effectuer de la maintenance ou s'il nécessite une assistance technique dans l'un des secteurs des turbos ou barre de traction, seulement ce compartiment s'inondera partiellement laissant sec le reste du système de turbos ou hydro-turbo, le système de moteur et la centrale électrique sera au-dessus de la ligne de flottaison et dans le centre de l'embarcation permettant une intervention sans risque ou sans déranger les passagers facilitant ainsi les opérations de maintenance directe.
La salle des machines possède trois moteurs, lesquels deux travaillent en ligne avec l'énergie éolienne et électrique et le troisième travaille comme moteur d'urgence et de manière indépendante, ce moteur auxiliaire fonctionne seulement en cas d'urgence ou en complément et s'alimente de dérivés de pétrole (diesel). Le secteur central de la salle des machines possède trois différents accès, l'un deux est l'accès principal depuis le secteur administratif d'où peuvent s'effectuer les vérifications générales et assistances simples ou quotidiennes, les deux autres accès se trouvent de chaque côté ou flotteur, juste au centre du navire et entre les deux salons de passagers. Il a été pensé pour que le personnel de maintenance puisse se déplacer librement vers les différents secteurs comme les moteurs, la centrale électrique, turbines et zones d'assistance et services sans avoir à sortir vers les secteurs publics.
Les Navettes
Les Navettes sont deux navires de type insubmersibles avec une capacité de 25 personnes confortablement assises, elle possède un type de plateforme pour transporter les différentes charges et produits. Son système de traction est une hydro turbine à haute puissance avec des moteurs internes hybrides qui fonctionnent au démarrage avec de l'électricité et au gasoil si nécessaire. Ce sont des navettes très sûres et à faible tirant d'eau pour pouvoir accomplir sa fonction de transport de passagers jusqu'au CATA-H ou bien du CATA-H vers le rivage selon sa mission, ce type de navette a été pensée pour une autonomie totale, elles seront en charge de s'accoster aux différentes stations ou arrêts programmés où le CATA-H ne peut s'approcher pour des questions de profondeurs, marées basses ou pour des questions de manœuvrabilité. Elles donneront également un service constant entre les îles de l'archipel en l'absence du CATA-H par nécessité ou comme service l spécial demandé par la communauté.
Les navettes sont partie intègre du catamaran, si elles ne sont pas nécessaires dans l'archipel, elles voyageront dans le catamaran pour lui porter assistance en cas de besoin, servant comme moteur secondaire et comme collaboratrices de collecte de passagers. Chaque navette sera pilotée par un capitaine formé et expérimenté de la région et sera en possession de la plus haute technologie nécessaire à bord qui permet d'éviter et de limiter accidents et possibles inconvénients.
Son système d'énergie s'auto-recharge à son arrivée au CATA-H, dans la mesure du possible, les navettes travaillent à l'Energie Pure, laissant ainsi l'utilisation du combustible fossile possible seulement si nécessaire.
Pensez au Futur
Faites partie du groupe de personnes qui font ce qui est bon pour la nature
Contact
Nous recherchons des partenaires et alliés pour mener à bien ce projet.
- info@macklau.com
- (33) 785846686
Occitanie, France
6 avenue grand large, Centre d'affaire Agathe, Agde, 34300 Occitanie, France+33 7 85846686info@macklau.com